59年来，白沙沱长江大桥像一个忠诚的钢铁卫士屹立在长江上游，纹丝不动，任凭风吹雨打，它始终守护着一趟趟列车呼啸着驶过，载着旅客和货物奔向远方。时光流逝、斗转星移，运营数十年后，大桥的状态却在悄悄的下滑，为了养好大桥，保证安全，工务部门投入大量的人力物力，特别是近一年来，大桥养护工区每月需要紧固的各种螺栓就达数千颗，利用"天窗"点有计划的更换桥上的枕木、扣件、温调期等设备。

图为最后一趟旅客列车驶过大桥（央广网发 重庆工务段供图）

伴随着渝贵铁路建设的进程，白沙沱长江大桥终于有了一位新伙伴儿。2012年1月，中铁大桥局在既有川黔铁路白沙沱长江大桥下游100m处，开工建设了渝贵铁路新白沙沱长江大桥。大桥于2015年12月全桥合拢，2018年1月25日正式建成通车运营。新白沙沱长江大桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上每延米载荷量最大的桥梁，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。具有"多线"、"重载"、"大跨"、"双桁"、"双层"等显著特点，取得了8项发明专利、12项实用新型专利。

在渝贵铁路未开通以前，重庆至贵阳的列车主要是通过川黔铁路，每天通过白沙沱长江大桥列车达34对，其中客车12对，货车22对，线路通过能力利用率达95%，线路运输能力已达饱和，由于川黔铁路是单线且客货混跑，严重限制了重庆南下入贵铁路运输通过能力。在渝贵铁路开通后实现了客货列车分离，除一对5629/5630次慢车通过川黔铁路以外，所有的客车均改道至渝贵铁路。

昨天夜间，兴珞线拨接、珞璜信号倒替施工战斗正式打响，作为渝贵铁路控制性工程-新白沙沱长江大桥，将承担川黔铁路货物列车通行任务，现目前大桥分为上下两层，上层客车线，下层货车线。桥面上层可通行4线客运列车，设计时速200公里；下层可通行2线货运列车，设计时速120公里。