据央广网报道，4月23日17点42分，随着5630次旅客列车缓缓驶过暮色苍苍的白沙沱长江大桥，标志着大桥为最后一趟旅客列车保驾渡江的使命已经完成，这座服役59年之久的川黔铁路第一桥--白沙沱长江大桥，正式完成"服役"，光荣"退伍"。

图为已经工作59年的白沙沱大桥（央广网发 重庆工务段供图））

重庆白沙沱长江大桥位于重庆大渡口区白沙沱和江津区珞璜镇之间，由原铁道部大桥工程局修建，于1959年11月10日竣工，正式运营时间为1965年10月1日。它是继武汉长江大桥后的第二座长江大桥，也是重庆市首座长江大桥。

"当时大桥的设计工作中，苏联专家给予了我们支持，后来苏联专家们陆续回国，可桥不能不修啊。毛主席鼓励我们要'自力更生'，秉承着老人家的意志，遇到问题我们反复尝试、思考、总结，不怕挫折和困难，只是一心要修通这座桥，大桥的修建过程可以说是在黑暗中摸索前行，是靠着大家不分白天黑夜的干出来的。"大桥修建参与者，今年已年过80的孙贻荪老先生这样回忆到。

白沙沱长江大桥修建前，由于长江天堑的阻隔，从川渝运往滇黔桂等地的大批物资，到了铜罐驿火车站后，还得由人工搬运到冬笋坝长江北岸，装上轮渡横过长江，至南岸猫儿沱港务局码头后，再用人力或绞车拖上岸，通过几番转运，方能装载到川黔铁路赶水段的火车上。而从南面各省运到川渝的大量物资，也得在猫儿沱港口下货，用船渡过长江，再通过冬笋坝码头，转装到停靠在铜罐驿火车站的一辆辆货车上。

白沙沱长江大桥的建成通车，连通了成渝铁路和川黔铁路，让长江天堑变成了通途，物资运送不再靠车船上下转运，极大的方便了两岸百姓的生活出行，也促进了当地经济社会发展。