2010年本溪市全社会客运量为4607万人，其中：公路2369万人，铁路2238万人；货运量为8428万吨，其中：公路5357万吨，铁路3069万吨；客运周转量、货运周转量分别为150249万人公里、722252万吨公里。　　二、现状分析及存在问题　　

五年来，虽然本溪交通基础设施建设取得了较快发展，但由于历史欠账较多，水平与全省及兄弟市相比还有一定差距，还有一些问题急需解决。　　

（一）交通发展水平相对滞后。一是公路密度低。2010年末，我市公路密度为46.2公里/百平方公里，位居全省14，比全省平均水平（69公里/百平方公里）低22.8公里；二是公路发展质量不高。虽然我市公路总里程，从2005年的2600公里上升到了2010年的4000公里，增加了1400公里，但是我们的高速公路、一级公路、二级公路却只分别增加了12公里、47公里和81公里，总体质量和等级较差；三是路网通而不畅、通而不达的情况严重。我市2000年以前修建的县以上黑色路面已经到大修期的有376公里，占县以上黑色路面里程的三分之一。受超期服役路况影响，严重降低了整体路网的服务水平；四是城市出口的“瓶颈”问题严重。现有的６个城市出口道路，改造达到标准的只有２个，其他4个的标准都非常低，尤其是丹霍线的千金岭和彩北岭，自1952年修建以来就没有任何变化，导致城区至南芬的公路交通完全依靠沈丹高速公路，若高速公路封闭，则交通陷于瘫痪；五是高速公路骨架网络尚不完善。本溪市直通本溪县、桓仁县的高速公路通道和沈阳环城高速公路（本抚）还没有形成。　　

（二）交通网络布局不够合理。我市区域呈哑铃状，东西狭长，铁路和高等级公路基本都坐落在西部，并且多为南北走向，铁路和高等级公路对资源集中的中、东部辐射拉动作用很小。在“十一五”我市提出了建设本溪至桓仁铁路、改建溪田线铁路市区段发展目标，解决铁路城际间便捷及辅助通道问题，随着东边道铁路的开工建设，本桓铁路建设也已经提到议事日程，目前，铁路卡脖问题尚未解决。同时，公路建设提出以东西走向的本桓公路为主干，以南北走向的几条国道、省道为骨架的 “一横五纵”的发展思路，提高本桓公路等级，并对本桓公路进行了一级路改造，但是由于改造不是贯通性的，全长195公里中一级公路仅有78公里，东西“一横”的问题没有彻底解决。建成东西连接的快速通道是当务之急，因此再建一条本桓高速公路势在必行。