担当历史使命 老工业基地变身内陆泛欧泛亚开放高地

“过去我们一家人都在川化上班，这是很让人骄傲的事情”，肖光甄说，“当时甚至青白江这个名字也不响亮，大家都叫这个地方为川化。因为川化实在太大，而青白江太小，下班时，伴随着叮叮当当的自行车响，身穿灰白色工作服的川化职工鱼贯而出，几乎要塞满整个城市”。

但2010年后，随着国家产业政策的调整，四川化工开始衰落。2013年，《全国老工业基地调整改造规划（2013-2022）》出台，青白江位列全国120个老工业基地之中。

事实上，在青白江区之前，国际与国内的老工业基地转型有诸多成功先例。如德国鲁尔区，以及沈阳铁西区等。但由于所处的发展阶段、产业结构均不相同，因此青白江区需要找到一条适合自己的转型路径。

需要调整改造的不仅是这座城市，肖光甄的大儿子以及二女儿也被工厂告知：需要另谋生路。

“在川化和攀成钢最艰难的日子里，仿佛整个城市都陷入灰暗中”，肖光甄的大儿子说，“人们与这座城市一起，在等待机会”。

这样的时间并没经历太久——2013年4月，第一辆蓉欧快铁（后统一为：中欧班列）满载货物从青白江驶向波兰罗兹，成为了连接中国西部内陆到欧洲腹地的新“亚欧大陆桥”，青白江不仅从内陆城市，变为向西开放的桥头堡，由此也拉开了成都国际铁路港建设的大幕，成为成都深度融入国家“一带一路”的重要窗口。

2015年9月，“成都西部铁路物流中心”正式更名为“成都国际铁路港”。

2017年，中国（四川）自由贸易试验区获批，青白江铁路港片区成为四川自贸试验区三大片区之一。

按照国务院印发的《中国（四川）自由贸易试验区总体方案》，成都青白江铁路港片区将重点发展国际商品集散转运、分拨展示、保税物流仓储、国际货代、整车进口、特色金融等口岸服务业和信息服务、科技服务、会展服务等现代服务业，打造内陆地区联通丝绸之路经济带的西向国际贸易大通道重要支点。