EVO是三菱旗下高性能4驱车Lancer Evolution的俗称，到目前已经是第九代了！出名的原因除了超强的性能以外，媒体的介入也是原因之一，WRC，《头文字D》，《速度与激情》…… 最新的Evo9凭借着强力涡轮增压，3个中央差速器，全天候四区，使用直列4缸，2.0L排量的4G63引擎，可以在街头和专业赛道上力拼比自己贵出10倍之多的法拉利和兰博基尼，也足以证明自身的性能和高科技的利用了。而且外观看起来就不是“善茬儿”，在视觉上都给人以压迫感！绝对是街头赛车手的最爱！改装潜力巨大，1000匹不是梦想！
至于RX-7，独特的转子引擎使用低排量就能达到高性能，加上FD3S的双涡轮增压，绝对是不可多得的好车，而且FR的构造搭配上轻量的车身，更是漂移好手的绝佳选择，改装潜力不小，有500马力的量！
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日系跑车中目前为止最强的还是Nissan的Skyline R34 GT-R，直列6缸+双涡轮+全时4驱，改装一下把马力提升到4位数的大有人在！不愧为“东瀛战神”。
90年代日本GT跑车有“4大金刚”：
Nissan Skyline R34 GT-R V-spec II
Honda NSX Type-R
Toyota Supra TwinTurbo
Mitsubishi 3000GT VR-4
虽然都已经退出市场，但是改装爱好者还是不断的再创造新的纪录。
目前市场上来讲，有两个跑拉力赛的好手：
Mitsubishi Lancer Evolution
Subaru Imprezza WRX STi
三辆不错的GT:
Mazda RX-8
Nissan 350Z
Infiniti G35 Coupe
五个初级赛车手
Acura RSX-S
Honda Civic Si
Honda S2000
Toyota Celica
Scion TC
最后说一下马上要出场的超级跑车
新版Nissan GTR，雷克萨斯 LF-A和本田的HSC，这些可是出厂就有500马力的了！
2. 三菱EVO
vo.1:1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。
原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。
Evo.2:LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。
最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Evo.3:Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。
和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
Evo.4:1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。
最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。 Evo.5:1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。
Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。
此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。
最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。 顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。
性能表现与Evo.6完全一样：强！ Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。
车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。
内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.8:2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。
280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。
看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！ Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受欢迎的第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车将正式投放市场，其中日本早在3月就已经开始销售，北美地区也在3月进行发布活动，而英国则将在6月1日之后开始预售，其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4WD系统将平均分配动力，令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。
Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价，含税价格车294万日元至357万日元，而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑，北美地区尚未发布价格信息。
自从1992年至今，Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的最新技术，其中。
3. 看过一些三菱EVO的介绍,知道马力强劲,但都没有介绍0到100K?
三菱EVO 9 三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。
Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。
后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。 三菱Evolution 有何独门武器？ EVO身上有两件三菱的独门密技--ACD和AYC。
ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。 三菱曾经宣称有了ACD及主动偏航控制AYC(Active Yaw Control)的帮助，可以重新定义转弯的极限。
换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。 EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。
在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。 同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝 。
4. 三菱EVO
头文字D里京一的E3就是EVO第3代。
性能强大，他输在他没有车手应有的冷静。三菱Lancer Evolution一直是个传奇车型，它因赛车而存在 新型2.0升双顶置凸轮轴（DOHC）MIVEC高性能发动机采用了轻质铝缸体和铝合金涡轮增压器，使发动机的响应能力较先前的车型更为出色，同时还使低转速范围到中转速范围间的扭矩得到进一步提高。
新型的TC-SST（双离合器运动换档模式变速器）是六速手自一体变速器，让操控更加便捷、高效。只需操作位于方向盘上的拨片式换档装置即可一切尽在掌握。
他百米加速4.6秒可完成。
5. 三菱EVO的简介
EVO车系介绍
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作——lancer evolution。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。
